Silta Krimiin: missä se sijaitsee ja miten se rakennettiin?

Useiden vuosien ajan Krimin silta (tai kuten sitä kutsutaan usein ”Century-rakennukseksi”) oli uutisten päähenkilö - kaikki tiedotusvälineet olivat täynnä otsikoita, joissa oli tämä lause. Huolimatta siitä, että suurin osa sillasta on jo pystytetty, on yhä paljon työtä, työntekijät työskentelevät jatkuvasti työmaalla. Tämän päivän materiaalissa opit, mitä Krimin silta edustaa ja miten sen rakentamisen idea syntyi.

Yleisesti ottaen Krimin silta on kuljetuskäytävä Kerchin salmen läpi. Tämä rakenne yhdistää Manner-Venäjän ja Krimin niemimaan. Esine koostuu valtatie- ja rautatieliikenteestä, jossa sillan ensimmäinen osa on jo täysin rakennettu ja toiminnassa, ja toinen on käynnissä aktiivisen rakentamisen vaiheessa.

On huomattava, että Silta Krimiin ei ole vain uusi, moderni ja toimiva arkkitehtuurin kohde. Käytännön lisäksi rakennuksessa on symbolinen merkitys - Krimin niemimaan liittyminen Venäjän federaatioon. Kuvattua siltaa pidetään pisimpänä paitsi Venäjällä, myös koko Euroopassa.

Tähän mennessä Krimin sillalla on valtava rooli Manner-Venäjän ja Krimin niemimaan välisessä liikenneyhteydessä. Hän tarjoaa kaikki matkustaja- ja rahtikuljetukset yhdeltä puolelta toiselle.

Alun perin tarkoitettiin, että siltaa kutsutaan Kerchiksi (samoin kuin salmaksi, jonka kautta se kulkee), mutta tämä kysymys aiheutti suurta jännitystä ja resonanssia paitsi lehdistössä, myös tavallisten kansalaisten keskuudessa. Strategisen rakenteen nimi valittiin maan asukkaiden yhteisillä ponnistuksilla äänestämällä. Tämän seurauksena siltaa kutsutaan Krimiksi.

Krimin sillan kokonaispituus on 19 km. Lisäksi tie- ja rautatieliikenteen pituudet, jotka molemmat ovat eräässä suuressa rakenteessa, ovat hieman erilaisia. Joten tie on hieman lyhyempi ja 17 kilometriä, ja mitä pidempi rautatie on, sen luku on 18 kilometriä. Krimin sillan tie koostuu neljä kaistaa.

Suurin nopeus tällä reitillä on 90 km / h. Yhdessä päivässä sillan yli voi kulkea noin 40 tuhatta autoa (Tätä indikaattoria kutsutaan usein myös kaistanleveydeksi).

Rautateiden osalta rakentamisen päätyttyä ne ovat jatkuva kaksiratainen tie, joka kuuluu toiseen luokkaan. Veturit liikkuvat pitkin Krimin sillan rautatietä, jonka massa voi nousta 7 000 tonniin. Matkustajajunien sallittu nopeus on 120 km / h, ja tavarajunien osalta 80 km / h.

On myös tärkeää huomata se huolimatta siitä, että kuljetusliittymät sinänsä eivät ole olennainen osa itse siltaa, mutta ilman niitä asianmukainen toiminta on mahdotonta. Joten, jotta pääsisimme Kerchin salmen läpi kulkevaan kuljetukseen, sinun täytyy päästä 40 kilometrin tiellä, joka lähtee A-290-moottoritien vanhasta reitistä Krasnodarin alueella.

Krimin sillan rautatiekiskot ovat osa Krimmin alueella sijaitsevaa Bagerovo-Vyshestebliyevskaya-riviä. Jotta päästäisiin Venäjän mantereen kuljetuksen risteykseen, on välttämätöntä voittaa 40 kilometrin kaksiradan rautatie. Krimin silta alkaa Tamanin niemimaalta, kulkee Tuzlan saaren ja sen syljen läpi, ylittää väylän ja Krimin käärmeen Ak-Burunin ja päättyy sitten niemimaan itäisimpään kaupunkiin - sankarikaupungin Kerchiin.

Sillat ovat sinänsä melko pitkiä ylityksiä. Kierrosten pituus vaihtelee, mikä selittyy Kerchin salmen pohjan rakenteella ja on välillä 55 - 63 metriä. Sillalla on myös laivaliikenne. Nämä elementit kulkevat Kerch-Yenikalsky-kanavan yli. Niiden pituus on noin 227 metriä, leveys - 185 metriä ja korkeus - 45 metriä (navigointimitta on 35 metriä).

Jopa suunnitteluvaiheessa Krimin silta on suunniteltu vahvana ja vakaana yhdisteenä, joka kestää vuosia ja vuosikymmeniä ei vuosia ja vuosikymmeniä. On yleisesti hyväksytty, että silta ei vaadi korjausta seuraavien 100 vuoden aikana. Koska silta on melko suuri ja kulkee vesistöön, se on melko kestävä useille negatiivisille seismisille prosesseille - todetaan, että rakenne kestää jopa voimakkaita maanjäristyksiä, joiden arvioidaan olevan 9 pistettä.

Ajatus rakentaa liikenne, joka ylittää Kerchin salmen, joka yhdistää Krimin niemimaan ja Manner-Venäjän, ei ole uusi tai innovatiivinen. Tätä asiaa käsiteltiin pitkään. Jos siis käännytät historiallisiin lähteisiin, voit varmasti sanoa, että ehdotukset tällaisen sillan rakentamisesta kuulivat kauan ennen lokakuun vallankumouksen alkua.

Heidän suunnitelmansa kuitenkin keskeytyivät kotimaisten sotilaiden alkaessa. Kuitenkin keväällä 1944, kun Krimin niemimaa oli täysin vapautunut natsien hyökkääjistä, käynnistettiin hanke, jolla rakennettiin rautatiesilta Kerchin salmen yli. Tämä silta kuitenkin tuhoutui epäsuotuisien ilmasto-olosuhteiden, eli Azovin mereltä tulevien tuulien, vuoksi. Ajan myötä rakennus purettiin kokonaan ja tuhoutui.

Tämän jälkeen tehtiin useita yrityksiä järjestää maayhteys Krimin niemimaan ja Manner-Venäjän välillä. Esimerkiksi luotiin kaksitasoisen sillan hanke, joka koostuu kahdesta rautatie- ja kahdesta autoteestä ja joka kulkisi Enikale-linnoituksesta Chushka-sylkeen. Hanke hyväksyttiin, jopa rakentaminen alkoi, mutta pian se lopetettiin. Sillan rakentaminen korvattiin laivan rakentamisella.

Keskusteluja jatkettiin sillan rakentamisesta salmen yli 1970-luvulla. Tänä aikana tärkeimmät vaikeudet olivat kuitenkin hankkeen edellyttämien taloudellisten resurssien puute. 1990-luvulla asiantuntijat loivat 4 projektia sillan rakentamiseen, ja koko kilpailu julkistettiin. Kun Ukrainan hallitus hallitsi Krimin aluetta, tämä hanke aloitettiin uudelleen. Esimerkiksi, Monet Ukrainan hallituksen virkamiehet ovat ilmaisseet, että tällainen silta auttaa luomaan ja vahvistamaan Venäjän ja Ukrainan ystävällisiä suhteita.

Huolimatta siitä, että ajatus Krimin sillan rakentamisesta historiallisten tietojen mukaan oli olemassa jo pitkään (ja jopa joitakin yrityksiä yritettiin toteuttaa tätä ajatusta), se sai suoran toteutuksen vasta Venäjän viranomaisten saapuessa Krimin niemimaalle ja tämän alueen liittymisestä Venäjän federaatioon.

Venäjän presidentti Vladimir Putin asetti 19.3.2014 liikenneministeriölle tehtäväksi rakentaa rautatie- ja maantiesillan Kerchin salmen yli.Jo kesällä 2014 tehtiin arvio, ja talvella 2015 nimitettiin rakennusurakoitsija. Huhtikuussa 2015 aloitettiin teknisten rakennusten rakentaminen, ja talvella 2016 hanke oli läpäissyt kaikki tarvittavat tutkimukset ja saanut täyden hyväksynnän.

On selvää, että tällaisen suuren rakenteen rakentaminen Kerchin salmen läpi kulkevaksi kuljetusliikkeeksi ei ole helppoa. Tähän liittyen valmistelu- ja suunnittelutyöt toteutettiin erityisen perusteellisesti, ja erityistä huomiota kiinnitettiin tietyn reitin valintaan, jonka läpi silta oli kuljettava. Niinpä hankkeita oli yhteensä 4. Kolme heistä merkitsi Chushka-syljen risteyksen rakentamista, vain yhden - rakennuksen rakentamisen reitin varrella Tamanin niemimaalta Tuzlan kautta. Tämän seurauksena neljäs vaihtoehto tunnustettiin parhaaksi. Yleisesti ottaen reittiä valittaessa otettiin huomioon valtava määrä erilaisia ​​tekijöitä, kuten seuraavat:

• sillan pituus;
• tarve rautateille ja tieliikenteelle (sekä Krimin alueella että Manner-Venäjän alueella);
• rakennuskustannukset;
• sataman kehittäminen "Kaukasus";
• merenkulku;
• ympäristönsuojelun taso;
• sosiaalinen ja poliittinen ympäristö;
• alueen ilmasto-ominaisuudet ja muut.

Huolellisen valinnan perusteella valittiin Tuzlan saaren reitti sopivimmaksi. Tämän vaihtoehdon tärkeimmät edut olivat seuraavat:

• sellaisten tarvittavien alueiden läsnäolo, joissa on mahdollista sijoittaa apu- ja huoltotilat;
• ei tarvitse rakentaa vaarallisilla tektonisilla alueilla;
• alhaisemmat käyttökustannukset;
• mahdollisuus säilyttää ehjät historialliset ja kulttuuriset muistomerkit;
• ohittaa muta-tulivuoren toiminta-alueen.

siten, Venäjältä suoraan Kerchiin kulkeva silta on tällä reitillä. Sen lisäksi, että asiantuntijoiden välillä käytiin kuumia keskusteluja reitistä, jo pitkään kysymys siitä, mitä tarkalleen pitäisi rakentaa ja missä muodossa on keskusteltu. Esimerkiksi ajatus oli, että ei tarvinnut rakentaa siltaa vaan tunnelia. Ensinnäkin Krimin tasavallan viranomaiset tukivat tätä kantaa.

Kun päätös sillan rakentamisesta lopulta tehtiin, syntyi kiistoja siitä, miten kohde näyttää. Oli useita vaihtoehtoja. Näin ollen alkuvaiheessa tarkasteltiin samanaikaisesti useiden siltojen rakentamista, joista yksi oli liikenteen tarjoaminen ja toinen rautatie.

Oletettiin, että ne kulkevat Tamanin niemimaan, Tuzlinsky Spitin, Tuzlan saaren ja Kerchin kaupungin välillä. Ja heidän pilarinsa olisi pitänyt sijaita ei Kerchin salmen pohjalla vaan maalla. Tämä vaihtoehto ei löytänyt sen suoritusmuotoa, koska kuljetuspiste risteyksessä ei ollut paras idea. Asia on se Tuzla Spit ei ole melko vakaa muotoilu, ja sillä on jatkuvasti erilaisia ​​dynaamisia prosesseja.

Kesällä 2014 laadittiin hankkeen alustava arvio, jossa määrättiin tarvittavista rahoituskustannuksista, jotka aiheutuivat Kerchin salmen läpi kulkevan kuljetusreitin rakentamisesta.Seuraavan vuoden talvella nimitettiin suunnittelu- ja rakennusurakoitsija, nimittäin Stroygazmontazh. Tämä organisaatio tilasi Giprostroymost - St. Petersburgin organisaation hankkeen dokumentaation.

Ensimmäiset tekniset ja lisäpalvelut alkoivat rakentaa keväällä 2015. Hankkeen oli kuitenkin vielä suoritettava kaikki tarvittavat tutkimukset ja tarkastukset, jotka tapahtuivat helmikuussa 2016. Samana ajanjaksona tehtiin lopullinen arvio kustannuksista, joita aiheutui kuljetusliittymän rakentamisesta, joka liittyi Krimiin ja Manner-Venäjään.

siten, sillan suora rakentaminen alkoi helmikuussa 2016. Työn alkuvaihe oli paalujen upottaminen, josta tuli myöhemmin koko rakenteen tukien perusta. Saman vuoden huhtikuussa rakennettiin nykyisen Krimin sillan ensimmäiset pilarit.

Itse asiassa tämä ilmiö on suurta historiallista merkitystä paitsi Krimin tai venäläisten, myös koko maailman kannalta. Kesän 2016 ensimmäinen kuukausi oli merkitty ensimmäisten vertailurakenteiden asennuksen alkuun. Valmistui rautatiesillan paalujen asentaminen elokuussa 2017. Samassa kuussa oli kuljetus ja asennus rautakaaren.

Joulukuussa 2017 tapahtui kaikkien tieliikennesillan tukien rakentaminen ja 50% rautatieliikenteen tukia. Huhtikuussa 2018 valmistui asfaltin päällystysmenetelmä Krimin sillan moottoritielle. Silta läpäisi hyväksynnän ja otettiin käyttöön. Huolimatta siitä, että tässä vaiheessa autonosan rakentaminen saatiin päätökseen, työntekijät rakensivat edelleen rautatieosuuden.

Krimin sillan tieosuuden avaaminen, joka liittyi Venäjän niemimaan ja mantereen Kerchin salmen kautta, oli juhlallinen ja juhlallinen tapahtuma, joka epäilemättä menee maan historiaan. Tämä tapahtuma järjestettiin 15. toukokuuta 2018. Ensimmäisen sillan kulkuneuvon kunniaksi lankesi Venäjän federaation Vladimir Putinin päähän. Tämä tapahtuma lähetettiin monien venäläisten TV-kanavien kautta suorana lähetyksenä ja kaikki tiedotusvälineet kirjoittivat siitä.

Seuraavana päivänä, 16. toukokuuta, jokainen voisi kulkea sillan yli. Tilastotietojen mukaan Krimin silta löydettiin tänä päivänä 14 000 ajoneuvolla. Niinpä Krimmin sillan olemassaolon ensimmäisenä päivänä lautatieto rikkoutui. Tähän mennessä kaikki Manner-Venäjän ja Krimin niemimaan väliset kuljetusliikenteen yhteydet toteutetaan Krimin sillan kautta. Näiden prosessien rakentaminen on tullut paljon helpompaa ja nopeampaa. Krimin ja mantereen asukkaat puhuvat myönteisesti "vuosisadan rakentamisesta".

Yleisesti ottaen virallisten tietojen mukaan 227, 92 miljardia ruplaa käytettiin Krimin sillan rakentamiseen. Tämä määrä oli pienempi kuin alun perin laskettu 380 miljoonan ruplan hinta. Niinpä suunnitteluun ja tutkimukseen käytettiin noin 9 miljardia ruplaa. Perusrakenteiden luominen sillan molemmille osille (tie- ja rautatie) maksaa 170 miljardia ruplaa. Näiden kustannusten lisäksi rahaa käytettiin valmistelutyöhön, teknisten rakennusten ja tilojen rakentamiseen ja niin edelleen.

Krimin silta on yksi haetuimmista lauseista kaikissa Internet-hakukoneissa. Itse asiassa "vuosisadan rakentaminen" herätti venäläisen, mutta myös maailman yhteisön huomion. Kiinnostus ei kuitenkaan ole vain rakentamisen tosiasia vaan myös seuraavat tapahtumat:

• punainen kissa tuli Krimin sillan epävirallinen maskotti; häntä kutsuttiin sillaksi;
• Venäjä on tuottanut useita elokuvia ja dokumentteja elokuvan rakentamisesta.
• lehdistöpaikka kutsutaan usein Krimin sillan rakennustyömaalle; tällaisia ​​lehdistövierailuja käyvät paitsi kotimaiset myös ulkomaiset toimittajat;
• Venäjän federaation alueella annettiin postimerkki, jossa oli Krimin sillan kuva; Lisäksi on olemassa kolikoita ja muita ominaisuuksia, joilla on samanlainen kuva.

On syytä huomata, että Krimin silta on ihmisen käsien luomaa todellista ihmettä. Ensinnäkin tämä kohde toteuttaa strategisia ja käytännön toimintoja, jotka takaavat esteettömät liikenneyhteydet Krimin niemimaan ja Manner-Venäjän välillä.

Kuinka rakennettu Krimin silta, katso seuraava video.