Tavridan reitti Krimissä: ominaisuudet, valmiusaste

Kun keskustelu viime vuosien Crimeasta, monilla kansalaisillamme on yhdistys merkittävään rakennushankkeeseen - Krimin siltaan, joka yhdistää niemimaan Krasnodarin alueen kanssa. Samaan aikaan kaikki eivät tiedä alueen ulkopuolella, että maailmanlaajuinen rakentaminen ei pääty tähän, koska nyt tarvitaan myös maantietä. Se on jo rakenteilla ja sai Tauridan nimen, ja paikallisella se ei ole yhtä tärkeää kuin silta.

Vuoteen 2014 asti pohjoinen reitti pysyi ihmisten ja tavaroiden pääreitillä niemimaalle. Siellä koko infrastruktuuri perustettiin jo kauan sitten, Perekopsky-kannan kautta pääteitä ja rautateitä johti perinteiseen länteen ja Sivashin sillan läpi - samat reitit perinteiseen suuntaan itään, jossa kuuluisa Moskova - Simferopol-valtatie kulki. Että pohjoiset matkat olivat Crimin kannalta kaikkein tärkeimmät koko historian ajan.

Kun tämä valtio tuli osaksi Venäjän valtakuntaa, se sulki itsensä liikennejärjestelmän ja rakensi rautatiet, joka myös meni pohjoiseen lyhyimmällä reitillä. Neuvostoliitossa ja Ukrainassa tällainen logistiikka tuntui myös perustellulta - matkustaja- ja rahtiliikenne eteni myös juuri tähän suuntaan.

Kaikilla kuvatuilla aikoina tärkeimmät liikennevirrat kerättiin Krimin eri osista Dzhankoyan, ja sieltä ne määritettiin edelleen suuntaan - joko Khersoniin ja edelleen länteen ja luoteeseen, tai Zaporizhiaan ja edelleen Kharkoviin, Moskovaan ja muihin suosittuihin kohteisiin.

Tästä syystä tarvitaan vakava reitti vain niemimaan pohjoisreunasta Simferopoliin - liikennevirta jakautui väistämättä ja paikallisia teitä oli riittävästi. Suora yhteys Krasnodarin alueelle lautan kautta, mutta tämä ei ollut missään tapauksessa onnistunein vaihtoehto, koska tämä suunta ei ollut kovin kysytty.

Välttääkseen passitusmenettelyn toisen valtion kautta päätettiin rakentaa silta, joka yhdistää Kubanin Krimiin. Se avattiin vuonna 2018, mutta toinen ongelma paljastui - tärkeimpiä liikennevirtoja ei suunnattu Dzhankoylle vaan Kerchille, mutta täällä ei ollut todella vakavaa reittiä - tällaista tarvetta ei ollut.

Moderni hanke, joka toteuttaa Tavridan valtatie, oli valmis vuonna 2016, jolloin sen arvioidut kustannukset olivat arviolta 139 miljardia ruplaa. Oletetaan, että osa tiestä rakennetaan silloin, kun reittejä ei ollut ennen, muissa tapauksissa toteutetaan huomattava nykyisten reittien uudelleenrakentaminen. Vuoden 2017 alussa uuden moottoritien erillisten osien hankkeet läpäisivät valtion asiantuntemuksen saman vuoden toukokuussa, uuden rakennuksen rakentamisen alussa.

Oletetaan, että uusi reitti kulkee itäisestä Krimistä niemimaan lounaaseen keskuksen kautta.Viimeiset kohdat ovat Kerch, joka sijaitsee suoraan poistuessa Krimin sillalta, ja Sevastopol on valtava satama ja vain yksi koko niemimaan suurimmista kaupungeista. Reitti kulkee Simferopolin kautta, joka on alueen pääportti, ja vain toinen kahdesta suurimmasta kaupungista sekä monista pienistä kaupungeista - esimerkiksi Theodosia, Belogorsk ja Bakhchisarai.

Mukavuuden vuoksi reitin koko pituus jaettiin kahdeksaan osaan tai vaiheisiin, jotka voidaan ottaa käyttöön, ei välttämättä siinä järjestyksessä, jossa ne on numeroitu.

1. Sen pituus on 71 kilometriä. Se sijaitsee lähinnä Krimin siltaa, alkaen risteyksestä lähtien ja päättyy Primorsky-kylän lähellä. Tämä on yksi reitin tärkeimmistä osista, koska se ei ole mikään vaihtoehtoinen reitti. Tällainen tie on ollut olemassa, mutta se laajenee lisäämällä kaksi uutta kaistaa.
2. Venytetty 50 kilometriä, se kulkee Primorsky kylästä Lgovskoyen kylään, jossa se yhdistää Belogorskin alueellisen keskustan tien. Tämä on uusi suunta - täällä ei ollut täällä mitään tietä.
3. Kesto 36 kilometriä on vanhan tien jälleenrakentaminen. Sen avulla pääset Lgovskoyen kylästä Belogorskin laidalle, jossa on pääsy vanhaan moottoritielle, joka yhdistää Simferopolin ja Feodosian.
4. Se kulkee Zuyan ja Labourin kautta samankaltainen kuin nykyinen reitti, joka saavuttaa Simferopolin ohituksen. Tämä tieosuuden pituus on 28 kilometriä.
5. Se on Simferopolin ohitusreitti, joka kulkee Krimin pääkaupungista pohjoisesta ja lännestä. Se kulkee nykyisestä suuntaan Feodosiaan nykyiseen suuntaan Bakhchisariin ja Sevastopoliin. Kiertotien pituus on lähes 25 kilometriä.
6. Tontti on viimeinenkulkee Krimin alueen kautta tasavallana. Se ulottuu Simferopolin ohitustien läheltä (Levadin kylän läheisyydessä), joka kopioi nykyisen tien, paikkaan, jossa Bakhchisarai-alue rajaa Sevastopoliin. Tämä polun pituus on 29 kilometriä.
7. Se kulkee Sevastopolin laitamilla kaupunkina. Se alkaa rajalta tasavallan Crimea ja tulee risteykseen niin sanotun presidentin tien Sevastopolista Inkermaniin. Tämä segmentti on suhteellisen lyhyt, sen pituus on hieman yli 13 kilometriä.
8. Viimeinen segmentti on samanaikaisesti lyhin - se ulottui vain 6 kilometriä. Siihen sisältyy edellä mainitun presidentin tien kunnostaminen Jaltan renkaaseen asti. Pienestä pituudesta huolimatta tämä on hyvin vaikeaa ja kallista tienpintaa - se sijaitsee alueella, jolla on kehittynyt tieverkko, joten tarvitaan lisäkonstruktioita, ylimittoja ja siltaa.

Suurin osa nykyisistä reiteistä asetettiin vuosikymmeniä sitten, jolloin ruuhkat olivat vähemmän ruuhkaisia, ja yhteisen miehen tarpeisiin kiinnitettiin liian vähän huomiota hallituksen tarpeisiin verrattuna. Taurida-valtatien eräät näkökohdat edellyttävät, että siitä puhutaan nykyaikaiseksi insinööriprojektiksi, joka tehtiin parhaiden saksalaisten autobahnien esimerkin mukaisesti. Harkitse valmiiden valtatien keskeisiä näkökohtia.

• Tien pituus on lähes 251 km. Venäjän mittakaavassa tämä ei tietenkään ole kaikkein vaikuttavin hanke, mutta Krimillä se on vuosisadan rakentamisen nimikilpailija, koska reitti ylittää niemimaan lopulta loppuun.
• Arvioitu kuorma - jopa 39-40 tuhatta autoa päivittäin. Krimille, jossa on kolme miljoonaa asukasta, tämä on jo varsin vaikuttavaa, sillä jokainen Krimmi ei aja päivittäin joka päivä, varsinkin kun se ei kulje lähellä useita alueen suuria asutuksia.
• Ajoneuvojen suurin sallittu paino on 70 tonnia. Oletetaan, että kaikki raskaat kuorma-autot voivat ajaa Tavridan ympärillä, koska jos he eivät aja täällä, heillä ei yleensä ole mitään tekemistä Krimillä. Asfalttibetonipäällyste tehdään turvallisuudella, jotta niemimaalla voidaan kehittää kaikkia tieliikenteeseen sidottuja talouden aloja.
• Sallittu liikkeenopeus - 120 km / h. Tältä osin Tavrida uhkaa tulla ainutlaatuiseksi esineeksi Neuvostoliiton alueen laajuudessa, sillä käytännössä ei ole korkealaatuisia autoja, joissa nopeusrajoitus olisi käytännössä poissa, kunnes se todella ilmenee.
• Tien leveys on 4 kaistaa, kaksi kummassakin suunnassa, bump-pysähdyksillä. Tällaiset ominaisuudet ovat välttämättömiä, jotta varmistetaan, että ilmoitetut 40 tuhatta autoa kulkevat päivässä. Pysähdykset eivät salli kuljetusta, menettää hallintaa, menevät vastapäätä olevalle kaistalle, joten kuolemaan johtavien onnettomuuksien määrä suurilla nopeuksilla vähenee.
• Kiertotie-asutukset. Tärkeä reitti ei kulje minkään kaupungin läpi, mikä sallii vakaan liikenteen nopean nopeuden ja poistaa paikalliset ihmiset jatkuvasta melusta.
• Risteysten ja liikennevalojen puute. Tie on suunniteltu siten, että autojen nopea liikkuminen, mikään ei haittaa. Hankkeessa on tarkoitus rakentaa yli kaksisataa tieliikennevälinettä, jotka auttavat välttämään risteyksen muodostumista - nämä ovat liikenneyhteydet, ylikulkut ja sillat. Paikallisten asukkaiden edut otetaan huomioon - maatalouden laitteisiin luodaan erilliset ylikulkut. Vaikka tie ei kulje siirtokuntien läpi, tarve sen jalkojen ylittämiseen on edelleen mahdollista joissakin paikoissa - tätä tarkoitusta varten rakennetaan erityisiä ylikulkuja.
• Linja-autoasemien laajentaminen - Kerchissä ja Feodosiassa. Krimin sillan käyttöönoton ja Tauridan valtatien käyttöönoton myötä matkustajaliikenteen odotetaan kasvavan merkittävästi uuteen suuntaan. Simferopolilla ja Sevastopolilla on melko kehittynyt infrastruktuuri, useimmat pienemmät kaupungit eivät tarvitse laajentaa sitä - kaukainen viesti ei vaikuta niihin suoraan. Suunnitelmissa on tehdä suuria kauttakulkukeskuksia Kerchistä ja Feodosialta, jotka pystyvät vastaanottamaan kaukoliikenteen linja-autoja.
• Kaikkien sivustojen käyttöönotto - 2020. Objektin vaikuttavuudesta kertoo ainakin se, että sen rakentaminen kestää kolme vuotta.

Lainsäädännössä säädetään normista, jonka mukaan pääomarakentaminen ei ole sallittua paikassa, jossa arkeologista tutkimusta ei ole aikaisemmin tehty. Jo niin monet havainnot ovat jo keränneet, että jotkut asiantuntijat ehdottavat, että rakennusaikana avataan erityinen museo, joka on omistettu kaikille, jotka löydettiin reitin asettamisen aikana. Arkeologiset löydöt sisältävät seuraavat löydöt:

• kilometrin pituinen karstiluola lähellä Zuaa esihistoriallisten eläinten jäänteillä - tämä paikka oli luvattu säilyttää ja järjestää tieteen keskukselle;
• Krimin sodan aikojen (1853–1855) ajankohdan sotilasleirin rauniot - lähellä Sevastopolia;
• marmorinen patsas, jossa muinaisen kreikkalaisen Apollon jumala arvataan - muinaisen Mirkemian asuinalueella;
• Scythian sota-haudat, jotka jopa onnistuivat saavuttamaan IV vuosisadan puolivälissä eKr. Ansiosta amforat - Sary-Su kurganin syvyydessä.

Kuten edellä mainittiin, koko laitoksen koko määräaika on suunniteltu vuoteen 2020 mennessä. Ei voida sanoa varmasti, että raita rakennetaan tosiasiallisesti tai ei, koska odottamattomat viivästykset ovat mahdollisia missä tahansa tilanteessa, ja olosuhteissamme. Rakentaminen etenee suunnitellusti, mutta merkittäviä häiriöitä ei ollut.

Ei ole järkevää odottaa, kunnes koko reitti avataan - ainakin voit ajaa Kerchistä Sevastopoliin tänään, vaikka reitti on jonkin verran erilainen kuin suunniteltu.Lisäksi yksittäisten vaiheiden rakentaminen on epätasaista, ja ensi silmäyksellä se on epäloogista - jotkut reitin keskellä olevat palat ovat nyt virallisesti avoinna, niitä ei enää valmisteta tai paranneta. Tämä tapahtuu siitä syystä rakentamista ei ollut mahdollista aloittaa suoraan Kerch-sillalta, ennen kuin se otettiin käyttöön, koska sen jättämisen jälkeen oli oltava foorumi erityisten raskaiden laitteiden siirtämiseen.

Tavridan valtatien toinen ja kolmas vaihe otettiin virallisesti käyttöön vuoden 2018 viimeisessä päivässä - laitos valmistui täysin Batalnyn kylästä Belogorskiin. Helmikuussa 2019 avattiin myös yhdeksän kilometrin pituinen uusi Simferopolin ohitustie - hän liittää Levadin ja Dubkin kylän kulkemaan maantiestä Bakhchisariin ja Sevastopoliin Nikolaevkaan.

Moottoritien rakentaminen Sevastopolin alueella on lähes vaativin - vaikka on vain kaksi segmenttiä, joiden kokonaispituus on 20 kilometriä, niiden toimittamiselle asetetut määräajat ovat edelleen epäselviä. Joulukuussa 2018 he vain tilasivat kahdeksannen vaiheen hankkeen, mikä tarkoittaa, että se ei ole vielä saanut lopullista muotoa paperilla.

Saat lisätietoja Tavrida-valtatien avaamisesta Krimissä alla olevasta videosta.