Milloin avataan rautatiesilta Krimiin?

Koska Krimmi liittyi Venäjän federaatioon, niemimaailma ja kaikki siihen liittyvät tapahtumat ovat suosituimpia uutisia kaikissa lähteissä. Mutta useiden vuosien ajan jokaisen huomion kiinnittäminen on kääritty Krimin rautatiesillalle. Sekä Venäjän federaation että Ukrainan puolella olevat tiedotusvälineet "pysyvät ajan tasalla" ja kertoivat yksityiskohtaisesti, miten rautatien rakentaminen menee ja milloin se aiotaan avata.

Krimin viesti "suurella maalla" on tehtävä, joka on yli sata vuotta. Antiikin aikakaudella niemimaa mantereella oli yhdistetty kapeasta kannasta, jota pitkin Chumatsky-tie kulki. Hän liittyi Krimin kanaattiin ja alempien kasakoiden alueeseen, hänellä oli kauppareitin rooli, jonka kautta kauppiaat kuljettivat tavaransa molemmille puolille ja välittivät usein joukon heitä, jotka halusivat tarttua rikkaisiin Krimin maahan. Ajan myötä tämä polku oli "kuivunut" ja vähitellen hylätty kokonaan. Mutta Krimin alue oli edelleen maukas saalis. Ei ollut mitään, että isänmaallisen sodan aikana natsisaksalaisten hyökkääjien ja Punaisen armeijan välillä taisteli verisiä taisteluja. Saksalaiset ymmärsivät, kuinka kannattavaa oli saada nämä maat kätensä, ja he yrittivät kaikin voimin tarttua niihin.

Kun Ukraina oli myllerryksissä ja jotkut alueet halusivat erota toisistaan, saivat itsenäisyyden, Krim ei pitänyt syrjään. Tuloksena oli kuljetuseristys, jota Ukraina rankaisi niemimaasta itsensä tahdosta. Venäjän liittyminen toi Krimin pois tästä eristyksestä, ja rautatiesillan avaaminen ratkaisi lopulta ongelman, joka liittyy viestintään niemimaan kanssa. Tällaisen rakentamisen ajatus ei ole uusi.

He muistivat häntä vain suuressa isänmaallisessa sodassa, kun saksalaiset halusivat rakentaa tien sillan varmistaakseen esteettömän viestinnän Kubanin kanssa, joka, kuten Krim, oli miehitetty. Heidän suunnittelunsa estivät käännekohta, joka sai heidät vetäytymään Venäjän armeijan hyökkäyksen alla.

Neuvostoliitto teki sodan jälkeen hyökkääjien suunnitelmat, jotka olivat rakentaneet rautatiesillan salmen kapeimmassa osassa, joka oli vain neljä kilometriä leveä. Mutta silta tämä silta ei palvellut pitkään - voimakas jääpala vaurioitui. He eivät korjanneet rakennusta, koska tuolloin eteni Ukrainan alueella olevien raitojen rakentaminen.

Perestroikan aikana japanilaiset asiantuntijat osallistuivat sillan suunnitteluun.

Kaikki tarvittavat tutkimukset suoritettiin, laskelmat tehtiin, mutta rakentamista ei koskaan aloitettu maaperän liiallisesta liikkuvuudesta, myrskyilmastosta, korkeasta lietteen paksuudesta ja suuren määrän aktiivisia lähellä pohjapohjan tulivuoria ehdotetun rakennuspaikan kohdalla.

Rautatiesillan, joka yhdistää Krimin ja Venäjän alueen, rakentaminen on lähestymässä.Auton osa on jo toiminnassa, sen avaaminen tapahtui 15. toukokuuta 2018, mutta rautatiealue käynnistyy myöhemmin. Tähän mennessä päätyötä pidetään valmistuneena. Vuoden 2018 alussa rautateiden ensimmäiset osat asetettiin tulevalle tielle. Suunnitelman ennakointi sillan autovyöhykkeen kulkiessa on innoittanut varmistamaan, että rautatie on valmis ja otettu käyttöön ennen määräaikoja. Kuitenkin sillan lisäksi on tarkoitus rakentaa ja palauttaa seuraavat kohteet:

• Rautatieasemat tavarajunille;
• Dzhankoy-asema, yhdessä Feodosian - Simferopolin tienosan kanssa;
• samassa Simferopolissa ja Theodosiassa autojen ja veturien varasto.

Lisäksi maalla on välttämätöntä tuoda rautateitä molemmilta puolilta sillalle, jotta voidaan luoda korjauspaikkoja niissä paikoissa, joissa tie kulkee, jotta pystytään suorittamaan tarvittavat työt nopeasti. Tällä hetkellä korjausvarastojen luominen on jo ratkaistu. Lähellä häntä tuli heti niemimaan liittämisen jälkeen Venäjälle, nyt esineet ovat täysin valmiita työskentelemään. Kysymys siitä, milloin rautatiesilta avataan, on paljon kiinnostavampi. Vuoden 2019 lopussa asetetut määräajat ovat sanottuna, että työn suorittaminen ei ole kaukana.

Jos kaikki menee suunnitellusti, silta toimii vuoden 2020 alussa. Jos kuitenkin muistat, kuinka paljon nopeammin teiden sillan työ on saatu päätökseen, voidaan olettaa, että sama tarina toistuu rautateiden kanssa. Ajoneuvojen sillan arvioitu toimituspäivä nimitettiin joulukuussa 2018. Liikenteen todellinen käynnistäminen sillalla tapahtui lähes puoli vuotta aiemmin - saman vuoden toukokuussa.

Vuoden 2018 lopussa rautatien ensimmäiset osat asennettiin. Lisäksi rakentajat alkoivat asentaa sivukonttoreita, joista jokaisella oli käytettävä erittäin tehokkaita liittimiä. He vastustivat 500-1000 tonnin painoa ja työntivät sivuliikkeitä myös tukeen. Parhaillaan jatketaan työtä.

1. Jatka rakentamista Tuzlassa (kaarenmuotoinen hiekkaranta, joka sijaitsee salmen eteläosassa) tulevien lähteiden elementit tuodaan merelle, jotka kerätään myöhemmin erityisalustalle. Kokoonpanotyön nopeus on urakoitsijoiden mukaan neljä ja puoli senttimetriä minuutissa. Kokonaisuudessaan pinta-alalle on tarkoitus kerätä kolmekymmentä kaistaa.
2. Valmistettujen elementtien lisäksi sillan rakenteessa on noin kymmenen osaa, jotka on yhdistetty pultilla ja hitsausmenetelmillä. Ne tarjoavat sillan lisävoimaa, luotettavuutta ja kestävyyttä.
3. Tukipaalut, joihin pääkuorma laskee, asennettiin melko lähellä - enintään kuusikymmentä metriä toisistaan, mikä mahdollistaa tasaisen jakautumisen kuormitukseen ja pienentää katkaisujen pituutta itseään ja lisää näin sillan turvallisuuden tasoa käytön aikana. Paalujen kokonaismäärä on 64. Suhteellisen pienellä rakenteiden kokonaispituudella, joka on kuusi kilometriä, voi tuntua, että niistä on liian paljon ja ne sijaitsevat liian usein, lähellä toisiaan. Tällainen päätös on kuitenkin enemmän kuin perusteltua ja turvallisuusnäkökohtien perusteella.

Rakenteen paino on kaikesta huolimatta vaikuttava - sen on oltava noin 60 tuhatta tonnia. Tietysti yksi Venäjän federaation pisimmistä siloista ei kykene pitämään fluffin painoa, mutta tämä luku - 60 000 tonnia - on jossain määrin ylivoimainen.

Krimin rautatiesilta on yksi suurimmista hankkeista viime vuosina. Sen käyttömahdollisuudet ovat todella pelottavia. Ei ihme, että asiantuntijat arvostavat niin paljon sosiaalista merkitystä ja taloudellisia etuja. Tämä uusi niemen ja mantereen yhdistävä rautatie mahdollistaa matkustajien, mutta myös tavaraliikenteen, joka on erittäin tärkeää taloudellisesti.

Matkailun, maatalouden, teollisuuden, kaupan kehittäminen - kaikki tämä on mahdollista Krimillä sillan käyttöönoton jälkeen.

Teknisten ominaisuuksien osalta hänellä on myös "erikoisartikkeleita". On tarkoitus rakentaa kaksiosainen. Se koostuu valtatie- ja rautateistä.

Reitti tehdään myös erilliseksi - kuorma-autoille ja autoille. Tämä tekee liikenteestä sillalla helpompaa ja turvallisempaa. Itse rautatie on rakennettu erityiseen tekniikkaan - kiskojen välillä ei ole lähes yhtään liitosta. Laajennettuja rautatie-rippeja (yli 25 metriä) voidaan vähentää yhteyksien määrää. Tämä puolestaan ​​vähentää melutasoa, kun junat liikkuvat, mikä tekee niiden radasta tasaisemman. Lisäksi tämä ratkaisu lisää rautatien aikaa, luotettavuutta ja helppokäyttöisyyttä.

Suunnittelun ulottuvuudet tekevät siitä aivan yhden kunnianhimoisimmista ja suurimmista rakenteista ainakin Venäjän federaation alueella. Kun silta on valmis, oletetaan, että sen korkeus on noin 50 metriä ja merenkulun alueilla jopa 35 metriä. Kankaalle ulottuu yhdeksäntoista kilometriä. Paikallisväestölle tämä hanke merkitsee toista merkitystä.

Miten rakennetaan rautatiesilta, katso alla.